期貨現貨離岸價到岸價

A. 如何理解抵岸價、到岸價及離岸價的關系

抵岸價＝到岸價格+銀行財務費+外貿手續費+關稅+增值稅+消費稅+海關監管手續費+車輛購置附加費

到岸價＝離岸價格（FOB）+國際運費+運輸保險費

離岸價就是指貨價

三者的關系都是前者包括後者。

(1)期貨現貨離岸價到岸價擴展閱讀：

裝運港交貨類即賣方在出口國裝運港完成交貨任務。主要有裝運港船上交貨價(FOB)，習慣稱為離岸價;運費在內價(CFR);運費、保險費在內價(CIF);習慣稱為到岸價。它們的特點主要是：賣方按照約定的時間在裝運港交貨，只要賣方把合同規定的貨物裝船後提供貨運單據便完成交貨任務，並可憑單據收回貨款。

CIF不是到岸價，DES才是真正的到岸價。DES指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。

B. 離岸價，到岸價，抵岸價有什麼區別到岸價計算公式是怎樣

離岸價，原幣貨價。比如美國訂購一設備100萬元美元，這個100萬美元就是離岸價。

到岸價，是到達我國港口的價格，到岸價=離岸價+國際運費+國際運輸保險費。

抵岸價，指進口設備原價，在到岸價的基礎上，再加上外貿手續費、關稅、增值稅、銀行代理手續費等之後的價格。

拓展資料

長期以來，人們習慣於把國際貿易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。甚至在一些正規媒體的文章中也不時出現這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時，經常有報道說，中國大豆的離岸價（FOB）高於國外進口轉基因大豆的「到岸價」（DES）等等。

CIF不是到岸價，DES才是真正的到岸價。DES指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。

FOB(Free on Board)價格被說成離岸價格是符合其含義的形象說法，因為FOB價格包含的是出口產品在越過船上（根據新修改《2010國際貿易術語解釋通則》，FOB、CFR、CIF風險劃分地點改為裝運港船上）之前的所有成本與費用，風險也在裝運港的船上由賣方轉移給買方，但把CIF價說成是到岸價格就不科學了。人們之所以誤稱CIF為「到岸價」是由於從表面上看CIF價格術語的確包含至目的港的運費和保險費，人們只是單純地從價格構成來為其命名。

國際貿易中真正意義上的到岸價應該是DES，而不是CIF，從交貨地點來看，按《國際貿易術語解釋通則》以及其他兩個有關貿易術語的國際慣例解釋。CIF價格條件下的賣方交貨地點不是目的港，而是裝運港。它是一種典型的象徵性交貨價格術語。賣方只要按期在約定地點完成裝運，並向買方提交合同約定的提單等有關單據就算完成了交貨義務。至於貨物何時抵達目的港，除非賣方在合同中做了明確的承諾，賣方不對貨物的抵港時間承擔任何責任。而真正意義上的到岸價格DES價格術語的含義是賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物提交買方，不能以交單代替交貨。

（參考資料：網路：到岸價）

C. 什麼是離岸價和到岸價，它們有什麼區別

一、區別如下

1、價格演算法不一樣：

到岸價=離岸價+國際運費+國際運輸保險費。

離岸價=(到岸價價+國外運費)/[1-投保加成×保險費率]。

2、概念不一樣：

離岸價，原幣貨價。比如美國訂購一設備100萬元美元，這個100萬美元就是離岸價。離岸價是賣方在合同規定的港口把貨物裝到買方指定的運載工具上，負擔貨物裝上運載工具為止的一切費用和風險的價格。

到岸價，是到達我國港口的價格，到岸價是目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨;離岸價格亦稱船上交貨價格。

(3)期貨現貨離岸價到岸價擴展閱讀

1.CIF不是到岸價，DES才是真正的到岸價。DES指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。

2.長期以來，人們習慣於把國際貿易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。甚至在一些正規媒體的文章中也不時出現這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時，經常有報道說，中國大豆的離岸價(FOB)高於國外進口轉基因大豆的「到岸價」(DES)等等。

D. 到岸價與離岸價的區別是什麼

一、區別如下

1、價格演算法不一樣：

到岸價=離岸價+國際運費+國際運輸保險費。

離岸價＝（到岸價價+國外運費）/[1-投保加成×保險費率]。

2、概念不一樣：

離岸價，原幣貨價。比如美國訂購一設備100萬元美元，這個100萬美元就是離岸價。離岸價是賣方在合同規定的港口把貨物裝到買方指定的運載工具上，負擔貨物裝上運載工具為止的一切費用和風險的價格。

到岸價，是到達我國港口的價格，到岸價是目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨；離岸價格亦稱船上交貨價格。

(4)期貨現貨離岸價到岸價擴展閱讀

1.CIF不是到岸價，DES才是真正的到岸價。DES指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。

2.長期以來，人們習慣於把國際貿易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。甚至在一些正規媒體的文章中也不時出現這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時，經常有報道說，中國大豆的離岸價（FOB）高於國外進口轉基因大豆的「到岸價」（DES）等等。

E. 離岸價與到岸價是什麼意思

離岸價，又稱「船上交貨價格」，英文縮寫為FOB。是指從起運港至目的地的運輸費和保險費等由買方承擔，不計入結算價格之中的銷貨價格。它在國際貿易中被廣泛採用。FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。

到岸價（CIF）也稱為成本加運保費（指定目的港）條款，是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務外，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物保險。

賣方簽訂保險合同並支付保險費。賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉移給購買方。也就是說在貨物於指定目的港越過船舷時，該貨物所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了。

拓展資料：

離岸價實際業務中的注意點：

A、 貿易合同中註明啟運港：啟運港應為海港或河港（南通、重慶港等為內河港）

B、 貿易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。

C、 船貨銜接應在貿易合同中明確規定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。

D、 裝運港的裝貨費由誰承擔，即THC費用由誰支付，國際貿易原則為誰付海運費誰支付THC費用。

E、 和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿易定義修正本》這個貿易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術語兩個慣例的解釋不同，雙方風險、費用、責任和義務都有很大區別。

F、 和客戶協商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿易風險。

F. 相同期貨合約交割地點不同怎麼辦

一個交易所會有很多交割倉庫，而交割時買方都希望選擇自己最方便的交割庫，但交易所又不可能都滿足大家的願望，所以交割配對時會採取計算機隨機抽簽的方法，所以你接貨的地點可能在交易所所在地，也可能在外地。

交割地點是指承辦實物交割的倉庫，事先確定好的實物交割倉庫是標准化期貨合約的一個重要組成部分。

交割地點的標准化
因期貨交易都是大宗買賣，因此，期貨交易所為交易規定了統一的實貨商品交收的倉庫，以防止商品在儲存過程出現損壞或遺失等現象，保證賣方交付的商品符合期貨合約規定的數量與等級規定，保證買方收到符合期貨合約規定的商品。交割地點不同，期貨和現貨交易中，價格也大不一樣。現貨價格有產地價，產地倉庫價，產地車板價，離岸價，到岸價等，十分復雜，如果一不小心，就會賠錢折本，弄得那些初次下海的人往往不知所措。期貨交易卻方便多了，因為每一個品種，都有自己固定的交割倉庫，不用在交易中再註明是什麼價格，大家都是定點倉庫的價格。例如，CCFE白砂糖的基準定點交割倉庫在廣東湛江，其膠合板的交割的倉庫在江蘇張家港，在非基準定點倉庫交割時，根據運費等費用進行升貼水。

交割地點的規定
一些國家法律規定，只有政府授權部門批準的倉庫才能作為期貨交易的合法交割地點，而且立法授權商品交易所委派自己的商品質量檢查員去倉庫檢驗商品質量，以保證每一份期貨合約交易都在商品質量、數量相符的實物交收基礎上進行，防止在商品儲存過程中的商品損壞或詐騙事件。

G. 離岸價和到岸價

不可以。 如果包含運費和保險費就叫到岸價了。

H. 離岸價與出廠價、到岸價、FOB的區別

其實這些都沒什麼對與不對!我們書本上講的不對,但是實際業務中大家卻都是這么叫的!給你舉個例子吧.cif倫敦;fob深圳.你看出來他們後面的有什麼不同了嗎?cif價格術語是只賣方報的價格包含了運費保險費.但是包含著些不代表風險你就承擔這么多啊是不是?cif到岸價是無形中加大了賣方的風險.其實賣方的風險在貨物越過裝運港船舷的那一刻起就終止.所以按照書面上來講這樣是不正確的講法.fob價格術語是買房租船訂艙,但是不代表我們賣方就沒風險了,同cif一樣都是以裝運港船舷為界限.現在明白了嗎?